CHARADE CLUB DE ARGENTINA

red405 · Colaborador Jr. Registrado: 20 Dic 2007 Mensajes: 9

Hola mi nombre es German y ando con ganas de comprarme un charade año 80 u 81 el tema es que no se que modelo es el que vieno con aire,me podrias decir cual es o bien publicar un post con los modelos de charades que hubo atravez de su historia?

Otra cosa me dirias que puntos fuertes y puntos debiles encontras con este auto?

Calculo que al ser un 3 cilindros es muy pero muy economico...pero con respecto a los repuestos se puede decir lo mismo......o no ? pregunto mas que nada porque es japones y pude existir que sean muchas cosas en dolares y muy caras por el año del mismo.

Bueno cuando puedan y tengan ganas contestenme este post

Les comento que yo todavia tengo un Peugeot 405 SRI ABS, pero como soy un loco maniticos de los fierros le hice el motor y lo deje esteticamente igual a un 405 MI16....junto a un par de locos del mismo auto creamos el foro y club del 405..........hoy gracias a dios somos unos cuantos largos y cada vez mas.....bueno igual eso sera anecdota para recordar en el corto tiempo

les mando un saludos y felicidades para todos y capas quien dice el año que viene me tienen como nuevo integrante del clussssss

Saludos
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German

systembegod · Gran colaborador! Registrado: 29 Nov 2007 Mensajes: 52 Ubicación: Rosario

El Daihatsu Charade fue un supermini vendido desde 1977, de 2000. Daihatsu Charade considera que la gran "compacto" coche para diferenciarlo de otros compactos en su lineamiento, como el Daihatsu Mira / Cuore

G - 10 (1977-1983)
La primera generación (G - 10) apareció en 1977. Se dispone de 3 puertas o 5 puertas hatchback, alimentado sólo por un 993 Cc motor de tres cilindros con 50 CV JIS (37 KW). La pronta G - 10 (Serie 1) ronda los faros y el extinto G - 10 (Serie 2) había faros cuadrados.

G11 (1983-1987)
La segunda generación (G11) fue lanzado en 1983, de nuevo como 3 o 5 puertas hatchback. Contaba con algunas variaciones de los 3 cilindros, motor 1.0 L, incluida una versión turbo con 68 CV y un Diesel JIS versión. A 5 velocidades transmisión manual estaba disponible. El G11 fue producida con dos frontales, coloquially conocida como "plaza de los ojos" (Serie 1) y de "ojos de gato" (Serie 2). En Europa, el G11 bajos, los motores y las transmisiones se utilizaron como base para el Innocenti De Tomaso, después de Innocenti del contrato con British Leyland caducado. El G11 partes siguieron siendo utilizados por los automóviles de Italia hasta 1992. La serie G11 dos turbodiesel: [1]

G100 (1987-1994)
La tercera generación del Daihatsu Charade (G100) debutó en 1987. Originalmente, equipado con un 1.0 L motor de tres cilindros (CB23) y 1.3 L de cuatro cilindros con un solo carburador (HC - C). A 1,0 L «turbo diesel, un 1.0 L de doble leva turbodiesel (CB70) (CB80), y el nombre GTti JIS entrega 105 CV (77 KW), un 1.3 L de combustible inyectado 4 cilindros (HC - E ) Y 3 cilindros (CB90) fueron añadidos más tarde. Fue puesto en libertad en un 3 puertas y 5 puertas hatchback. A 4 puertas sedán fue puesto en libertad con el motor 1.3 L EFI en el año 1988. En Japón una versión de lujo, se dispone, apodado GTxx, ofreció un techo, ventanas de energía, air-con y el poder de dirección. La tercera generación de automóviles fue vendida en los Estados Unidos durante cuatro años, desde 1988 hasta 1992. El coche se vendió mal, tal vez debido a su alto precio, la mala venta sitios, y desafortunada traducción en Inglés, y la empresa se retiró definitivamente del mercado de los EE.UU.. Ventas para el año 1989 eran 15.118. No todos los mercados de exportación se presentó con todas las variantes de carrocería (por ejemplo, Singapur recibió el 3 puertas sólo la eclosión, mientras que Malasia tiene el 5 puertas), sino que Europa recibió las tres variantes (con el sedán reservados para Europa Central). En el mercado australiano el GTti y no se dispone de la gasolina turboalimentado Charade utilizado el motor de carburador (CB60/61) de la generación anterior.

G102 (1989-1991)
Charade sedán de cuatro puertas Social comenzado a venderse en Japón desde 1989. Próxima generación de este automóvil en el marco G203 y G213 se fabricó desde 1994 hasta 1999 en dos modificaciones: "representan" y "SX".

G200 (1994-2000)
La cuarta generación se introdujo en 1994, de nuevo con hatchback y sedán órganos. Un motor 1.0 L es el modelo base en Japón, pero en muchos países europeos, el 1.3 L SOHC se utilizó. El sedán, introducido en 1994, disponía de un motor de 1,5 L con opción 4WD. El Diesel modelos fueron arrojadas en todos los mercados en los que se disponía anteriormente. El turbocompresor GTti versión fue sustituida por una más convencional GTi con un SOHC de 16 válvulas del motor 1.6 L. Esta versión fue diseñada por el italiano ex piloto de Fórmula De Tomaso (el anterior propietario de Innocenti), incluidos los derivados de la competición árbol de taqué, y era capaz de 124 cv JIS (91 Kw) en el mercado japonés. La versión de exportación se detuned a 105 CV DIN (77 Kw). De Tomaso también sus propias bodykit, asientos Recaro, un volante Nardi Torino, y de neumáticos Pirelli deportes. Un total de 120.000 Charade GTi se produjeron a raíz de este esfuerzo conjunto. El Charade fue rediseñado en 1996, sólo dos años después de la liberación (con el nombre en clave G203). Tuvo un 'cara sonriente' parrilla y faros cambiado, mirando más al igual que su hermano Toyota la Estrella. Se produjo hasta 2000, cuando fue sustituido por el Sirion

Historia.
SafetyIn Australia, el Daihatsu Charade fue evaluada en la Used Car Safety Ratings 2006, como ofrecer "mucho peor que la media" la protección de sus ocupantes en caso de un accidente. [2] Placa de identificación returnIn de 2005, el nombre fue resucitado Charade en el Reino Unido y Australia. La nueva Charade es ahora un rebadged Daihatsu Mira (Cuore en otros mercados europeos), y se coloca un segmento de mercado por debajo de sus anteriores generaciones. Sólo está disponible como un hatchback 5 puertas con un motor 1.0 L.
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systembegod · Publicado: Vie Dic 21, 2007 10:05 pm **Título del mensaje**: Plus!!

Tengo un amigo q tiene un 405 y esta en el club..
es de rosario y se llama bruno!
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red405 · Colaborador Jr. Registrado: 20 Dic 2007 Mensajes: 9

red405 · Colaborador Jr. Registrado: 20 Dic 2007 Mensajes: 9

El club del peugeot 405 lo formamos con un par de locos hace un par de años largos en el 2000 lo habia empezado un chico con una rural pero habi poco movimiento y no se realizaban reuniones...y en el 2003 le dimos mucho mas empuje con otras personas mas y se largaron las reuniones y caravnas..gracias a dios se formo un grupo muy bueno en el cual nos ayudamos entre todos.......como es con la mayoria de los clubs de autos.
De a poco fuimos progresando y todos poniamos nuestro granito de arena para que crezca y asi fue...hoy tenemos un foro pago muy activo el cual tiene muy buen data de todo tipo......to por ejemplo soy el que desarma en 5 minutos las cosas porque me lo conozco de memoria......y asi con hay mas gente que sabe otras cosas y postea y nutre al foro con cosas que le pasaron y demas yerbas....bueno les conte un poco nomas espero no lo tomen a mal.....y si dios quiere y las cosas salen bien me tendran rompiendo y desarmando por aca jajaj.

Les envio Saludos
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German